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L'actionneur VNT Turbo

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Comment devrait fonctionner l'actionneur turbo VNT
Le levier à l'extérieur est soudé à un levier à l'intérieur du carter turbo. Voici comment cela déplace les ailettes du VNT. Il ne devrait pas coller ou se lier du tout. Le vide est appliqué à la canette, pas la pression. Lorsqu'il n'y a pas de vide (moteur arrêté), la tige est complètement sortie car le ressort à l'intérieur de la boîte la pousse pour l'ouvrir. Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente et que l'ordinateur de la voiture demande un surcroît de suralimentation, le solénoïde N75 permet à la dépression de passer au bidon et la tige se rétracte sous la dépression. En d’autres termes, à plein vide, le levier doit être au niveau de la vis d’arrêt (non visible). Cela déplace les ailettes internes et donne plus de boost. Au repos complet, la canne doit être complètement sortie sans toucher quoi que ce soit. Parce que cela dépend de la pression de vide, il est essentiel que les lignes de vide et le solénoïde / le câblage N75 fonctionnent et ne fuient pas.
L'actionneur VNT ressemble à une corbeille à déchets et utilise un levier pour déplacer les ailettes VNT à l'intérieur du turbo. L'actionneur et les vannes d'évacuation VNT sont similaires en termes d'emplacement et d'apparence; ne vous trompez pas si vous voyez le terme Wastegate utilisé à la place de l'actionneur VNT. La plus grande différence entre eux est qu'une Wastegate peut utiliser la pression pour fonctionner et ne se trouve que sur le mk3 TDI plus ancien. L'actionneur VNT des turbos mk4 Garrett utilise le vide pour aspirer sa canne. Les actionneurs Borg Warner trouvés sur les TDI récents utilisent le vide pour pousser leurs cannes vers l'extérieur.

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