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Actionneur de vide Turbo Wastegate avec turbocompresseur VNT-15
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Actionneur de vide Turbo Wastegate avec turbocompresseur VNT-15

Informations de base

Modèle: PR0603-017

Description du produit

Actionneur de vide Turbo Wastegate avec turbocompresseur VNT-15

Tous les modèles mk4-mk6 VW et Audi TDI (à l'exception des Touareg, Q7 et Porsche Cayenne diesel) utilisent une tige actionnée par le vide pour déplacer les aubes à l'intérieur du turbo VNT. Un actionneur turbo VNT collant peut provoquer le mode mou en ne déplaçant pas les ailettes comme l’attend l’ordinateur de la voiture. Les concessionnaires remplacent généralement l’ensemble du turbo, car ils gagnent plus d’argent et augmentent les chances de remédier aux symptômes en une visite. Des pannes ou des aubes défectueuses à l'intérieur du turbo ou de l'anneau de commande des palettes à l'intérieur du turbo peuvent provoquer les mêmes symptômes. Cet article explique comment isoler le problème et remplacer l'actionneur.
L'actionneur VNT ressemble à une corbeille à déchets et utilise un levier pour déplacer les ailettes VNT à l'intérieur du turbo. L'actionneur et les vannes d'évacuation VNT sont similaires en termes d'emplacement et d'apparence; ne vous trompez pas si vous voyez le terme Wastegate utilisé à la place de l'actionneur VNT. La plus grande différence entre eux est qu'une Wastegate peut utiliser la pression pour fonctionner et ne se trouve que sur le mk3 TDI plus ancien. L'actionneur VNT des turbos mk4 Garrett utilise le vide pour aspirer sa canne. Les actionneurs Borg Warner trouvés sur les TDI récents utilisent le vide pour pousser leurs cannes vers l'extérieur.
Il est possible de régler la tige du VNT pour ajuster son mouvement, mais avant de l’essayer, vérifiez soigneusement et remplacez toutes les lignes de vide et autres éléments de maintenance possibles. Si cela fonctionnait bien auparavant, ne réglez pas la tige VNT. Ajustez la tige VNT uniquement si elle était mal ajustée auparavant ou si vous modifiez la configuration turbo ou turbo. Le fait de l'ajuster quand il n'en a pas besoin n'améliorera pas la réponse du turbo ni l'économie de carburant et pourrait causer des pics de boost dangereux ou un manque de réponse.
Les autres moteurs TDI non similaires à la pompe sont similaires. 2004-2006 mk4 pumpe duse 1.9L TDI, 2005-2006 mk5 Jetta et 2009+ Common Rail 2.0L TDI utilisent un actionneur avec un capteur pour voir la position de la tige. Un problème courant avec ceux-ci est un câblage cassé au niveau de l'actionneur. Inspectez soigneusement le câblage si vous avez une Jetta / Golf / NB de 2004+.


Comment devrait fonctionner l'actionneur turbo VNT
Le levier à l'extérieur est soudé à un levier à l'intérieur du carter turbo. Voici comment cela déplace les ailettes du VNT. Regardez les vidéos ci-dessous pour voir à quel point le levier doit bouger doucement et librement. Il ne devrait pas coller ou se lier du tout. Le vide est appliqué à la canette, pas la pression. Lorsqu'il n'y a pas de vide (moteur arrêté), la tige est complètement sortie car le ressort à l'intérieur de la boîte la pousse pour l'ouvrir. Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente et que l'ordinateur de la voiture demande un surcroît de suralimentation, le solénoïde N75 permet à la dépression de passer au bidon et la tige se rétracte sous la dépression. En d’autres termes, à plein vide, le levier doit être au niveau de la vis d’arrêt (non visible). Cela déplace les ailettes internes et donne plus de boost. Au repos complet, la canne doit être complètement sortie sans toucher quoi que ce soit. Parce que cela dépend de la pression de vide, il est essentiel que les lignes de vide et le solénoïde / le câblage N75 fonctionnent et ne fuient pas.




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